ポルトガル・ポルトにある象徴的な鉄道橋、ポンテ・デ・サン・ジョアンとマリアピア橋は、ドウロ川に架かり、優れたエンジニアリングとデザインの偉業を示しています。
1877年に完成したマリアピア橋は、パリのエッフェル塔で有名なギュスターヴ・エッフェルによって設計され、フランス外での初の主要作品として19世紀の技術力を証明しました。160メートルの単一アーチ構造は当時として革新的で、リスボンとポルトを結ぶ鉄道の要として、ドウロ川越えの人や物資の輸送を可能にし、ポルトの経済成長に寄与しました。 1991年、老朽化したマリアピア橋に代わる形で、ポンテ・デ・サン・ジョアンが鉄道交通用に開通しました。著名なポルトガルの土木技師エドガー・カルドソによる設計で、清潔なモダンなラインと頑丈な構造が技術革新を示しています。2つの橋脚で支えられる3つのスパンは、前作の装飾的な鉄細工と対照的なミニマルな美学を体現しています。 両橋は機能性に加え、ポルトの豊かな建築景観にも貢献しており、市内各所からこれらのエンジニアリングの傑作を望むことができます。
1877年に完成したマリアピア橋は、パリのエッフェル塔で有名なギュスターヴ・エッフェルによって設計され、フランス外での初の主要作品として19世紀の技術力を証明しました。160メートルの単一アーチ構造は当時として革新的で、リスボンとポルトを結ぶ鉄道の要として、ドウロ川越えの人や物資の輸送を可能にし、ポルトの経済成長に寄与しました。 1991年、老朽化したマリアピア橋に代わる形で、ポンテ・デ・サン・ジョアンが鉄道交通用に開通しました。著名なポルトガルの土木技師エドガー・カルドソによる設計で、清潔なモダンなラインと頑丈な構造が技術革新を示しています。2つの橋脚で支えられる3つのスパンは、前作の装飾的な鉄細工と対照的なミニマルな美学を体現しています。 両橋は機能性に加え、ポルトの豊かな建築景観にも貢献しており、市内各所からこれらのエンジニアリングの傑作を望むことができます。
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